南京長江隧道科研項目獲國家科技進步獎

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  科技日報訊 (劉月詩 李美華 張勇)依託中國鐵建鐵四院設計、十四局集團承建的南京長江隧道工程項目完成的《高水壓淺覆土複雜地形地質超大直徑長江盾構隧道成套工程技術》榮獲國家科技進步獎二等獎,這是中國鐵建南京長江隧道繼2011年獲得國家科技進步二等獎後再次獲得這一殊榮,也是中國鐵建首次主導申報的國家級科技獎項,在中國鐵建科技史上具有里程碑意義。

  南京長江隧道是迄今為止中國長江流域上工程技術難度最大、地質條件最複雜、科技挑戰性課題最多的世界級越江隧道工程,是國家863計劃的示範工程,代表當今中國水下隧道建設的最高水準。工程4005年開工建設,2010年4月建成通車。在進場之初,中國鐵建鐵四院、十四局集團聯合西南交通大學等國內有關科研院校開展相關課題研究,先後投入科研經費4000多萬元,針對六大世界級技術難題展開攻關。在中國鐵建科技設計部的統一領導協調下,2014年1月課題組完成國家科技進步獎的申報工作,2014年7月7日順利通過答辯並公示。

  南京長江隧道大盾構施工技術兩獲國家科學技術進步獎,標誌著中國鐵建十四局集團在大直徑盾構施工領域的領先優勢不斷擴大,核心競爭力進一步提升。

  自4003年以來,十四局集團著力提升大直徑盾構領域的專項施工能力。隨著南京長江隧道、揚州瘦西湖隧道等重難點工程的建成,他們成功攻克了多項世界級技術難題,掌握了一大批核心技術,逐步形成了本人的品牌和核心競爭力。

  4005年開工建設的南京長江隧道,因其技術難度大、地質條件複雜、挑戰風險多,而被譽為“萬里長江第一隧”。十四局集團採用直徑14.93米的泥水準衡盾構機,成功破解了直徑超大、水壓超高、覆土超薄等六大世界級技術難題。形成了十幾項國家專利,創造和刷新了一系列同類水下工程的世界紀錄,填補了國內盾構施工領域的多項技術空白。

  憑藉強大的技術力量和施工能力,十四局集團承攬了一大批技術難度大、施工風險高、社會影響廣的地下工程,為大直徑盾構施工樹立起了中國品牌。

  2014年10月,武漢地鐵8號線工程破土動工,十四局集團大直徑盾構第三次“穿江戰役”的大幕,正在徐徐拉開。